拼装波纹涵管公路隧道钢波纹涵管排水管

拼装波纹涵管公路隧道钢波纹涵管排水管 ，用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。公路工程的涵洞一般采用金属筋混凝土制作。现采用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了金属筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。在公路施工中，应用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国率先进行波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹涵管设计技术规范。 由于使用条件不同，波纹涵管要求的使用寿命相差很大。波纹涵管寿命与所选用材料的疲劳特性有关，同时也取决于成形波纹涵管的残余应力的大小、应力集中的情况和波纹涵管的表面质量等。此外，使用寿命与波纹涵管的工作条件有关。波纹涵管在工作过程中，其寿命长短主要取决于工作过程中产生的较大应力。为了降低应力，一般通过减少波纹涵管的工作位移和降低工作压力来实现。在一般设计中规定波纹涵管的工作位移应小于它的允许位移的一半，它的工作压力应小于波纹涵管的耐压力的一半。根据工作压力性质的不同，波纹涵管的允许位移也有所区别一般波纹涵管只承受轴向载荷（拉力或压力）时，它的允许位移可在波纹涵管有效长度的10%~40%之间选用；而在波纹涵管承受横向集中力、扭转力矩或综合受力时，波纹涵管的允许位移应适当减小。波纹涵管在其它情况相同而工作压力性质（恒定或交变载荷）不同的条件下工作时，其使用寿命将有差别。显然，在交变载荷下工作时，波纹涵管的寿命比恒定载荷下工作时要短一些。